Een laadoplossing voor elk soort gebouw.
Een laadpaal voor zakelijk gebruik wordt niet overal op dezelfde manier ingezet. Op kantoor staat hij van ’s ochtends tot ’s avonds onder wisselende bezetting, bij een hotel juist ’s nachts vol, en bij een autobedrijf moet hij continu andere voertuigen kunnen opladen zonder dat een medewerker moet bijsturen. Of het nu gaat om een laadpaal voor je bedrijf op een hoofdkantoor, een laadpaal voor op kantoor bij een kleinere vestiging of laadpalen voor een volledig bedrijventerrein, Veton® levert laadoplossingen voor bedrijven vanuit dezelfde technische basis, met een vormgeving die past bij het gebouw waar de paal komt te staan. Architecten en vastgoedontwikkelaars die een laadplek willen die het gebouw niet verstoort, vinden in Veton® Enterprise een leverancier die daar vanaf de eerste schets rekening mee houdt.
Wat de aansluiting van het gebouw echt aankan.
Bij een zakelijke installatie is de vraag zelden of er ruimte is voor één laadpaal, maar hoeveel laadpalen de aansluiting van het gebouw kan dragen zonder dat de hoofdzekering in gevaar komt. Wie tien parkeerplaatsen wil uitrusten zonder daarvoor het volledige vermogen van de aansluiting te reserveren, heeft load balancing nodig: de laadpalen verdelen automatisch het beschikbare vermogen, zodat iedereen kan laden zonder dat de piekbelasting van het gebouw stijgt.
Load balancing en energiemanagement voor grotere sites. Voor kleinere installaties regelt Veton® die verdeling rechtstreeks tussen de laadpalen onderling. Zodra een site groter wordt, komt Vetonlm in beeld, het energiemanagementsysteem van Veton® dat tot meer dan honderd laadpunten tegelijk kan aansturen en daarbij het vermogen eerlijk verdeelt over de actieve laadsessies. Het systeem houdt ook rekening met andere grote verbruikers op de site, zoals een warmtepomp of een productielijn, zodat de laadpalen nooit de zwakke schakel worden in het energiebeheer van het gebouw. Wie al een energiemanagementsysteem of gebouwbeheersysteem heeft, kan de laadpalen daar gewoon op aansluiten, want Veton® werkt met een open architectuur voor load balancing en energiemanagement en niet met een gesloten ecosysteem.
Open platform, geen vendor lock-in.
Zakelijke laadpalen draaien zelden op zichzelf. Er moet gefactureerd worden, sessies moeten gekoppeld worden aan medewerkers of klanten, en het geheel moet aansluiten op het facturatie- of backofficeplatform dat het bedrijf al gebruikt. Veton®-laadpunten ondersteunen OCPP, de open standaard waarmee vrijwel elk laadpas- en facturatieplatform kan koppelen, dus er is geen verplichting om bij één specifieke aanbieder te blijven. Wie vandaag met het ene platform werkt en morgen wil overstappen, kan dat doen zonder de laadpaal zelf te vervangen.
Facturatie en terugbetaling voor medewerkers. Veel bedrijven willen het laden van bedrijfswagens of privéwagens van medewerkers apart kunnen registreren, om de kosten correct te kunnen terugbetalen of doorfactureren. Omdat Veton® met open OCPP-koppelingen werkt, loopt die registratie via het backofficeplatform van keuze, en niet via een intern systeem waar je aan vastzit. Zo blijft de keuze van laadpas, tariefstructuur en rapportering bij het bedrijf zelf liggen, in plaats van bij de fabrikant van de laadpaal.
Een laadpaal die past bij de ingang van het gebouw.
Bij veel zakelijke laadpalen zie je de techniek nog aan de buitenkant: een grijze kast met zichtbare bekabeling naast de inkomzone. Veton® kiest bewust voor een andere opbouw, met de gevoelige elektronica in een aparte kast binnen het gebouw en enkel een strak vormgegeven paal aan de buitenkant. Bij Veton One verdwijnt de volledige laadkabel achter een verzonken klepje, en bij Wall Plus schuilen zowel de kabel als de laadstekker erachter, zodat er aan de gevel niets loshangt. Bij de meeste modellen loopt de verlichting bovendien verticaal langs beide zijkanten, terwijl de voorkant rustig blijft met enkel het logo onderaan. Voor architecten en vastgoedontwikkelaars die een consistente vormtaal willen over een volledig project, gaat dat verder dan één paal: dezelfde signatuur is beschikbaar over de volledige laadinfrastructuur van het gebouw, van een enkele plek tot een volledige parking.
Fiscaal voordeel en total cost of ownership.
Investeren in laadinfrastructuur kan voor bedrijven fiscaal interessant zijn, maar de regels verschillen sterk tussen België en Nederland en wijzigen regelmatig. In België bestaat er een thematische investeringsaftrek voor koolstofvrij vervoer, waar laadinfrastructuur onder valt, al hangen de exacte voorwaarden af van het type onderneming en de investering. In Nederland loopt sinds januari 2026 de subsidieregeling SPRILA voor laadinfrastructuur, die tijdelijk is en op een vaste einddatum sluit. Omdat percentages en voorwaarden zo vaak veranderen, bespreek je dat het best rechtstreeks met je boekhouder of fiscaal adviseur voor je een investeringsbeslissing neemt. Belangrijker dan het aankoopbedrag alleen is wat een laadpaal over vijf tot tien jaar werkelijk kost. Een goedkope laadpaal die na een paar jaar stilvalt door vocht of temperatuurschommelingen in de buitenkast is zelden de voordeligste keuze, ook al oogt de aankoopprijs dat wel. Doordat de elektronica bij Veton® binnen staat, beschermd tegen weer en insecten, en de garantie vijf jaar ter plekke geldt, blijft de operationele kost voorspelbaar in plaats van dat ze oploopt na de eerste storing. Een gedetailleerd overzicht van alle kostenfactoren staat in de FAQ over de kosten van een laadpaal.
Een laadpaal installeren voor een bedrijf verloopt anders dan bij een individuele gebouweigenaar, want de aansluiting, het aantal parkeerplaatsen en de toekomstige uitbreiding spelen allemaal mee in het ontwerp. Veton® werkt daarvoor samen met een netwerk van gecertificeerde installateurs die zowel de technische kant als de plaatsing van de buitenpaal verzorgen, en denkt vooraf mee over het aantal laadpunten, de fasering en de energiebalans van de site. Veton One, Two, Wall en Wall Plus dragen bovendien de CE-markering, met een ondertekende verklaring van overeenstemming voor de laagspanningsrichtlijn en de EMC-richtlijn volgens EN 61851-1, na te lezen in hoofdstuk 7 van de gebruikershandleiding op veton.be/downloads/.
FAQ
Zakelijke laadpalen FAQ.
Praktische antwoorden over kosten en installatie voor wie een laadpaal op één bedrijfslocatie overweegt.
In Vlaanderen geldt voor nieuwbouw en ingrijpende renovatie van niet-residentiële gebouwen met meer dan tien parkeerplaatsen: minstens twee laadpunten, plus leidingen of goten voor minstens één op de vier parkeerplaatsen. Voor bestaande niet-residentiële gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen gold 1 januari 2025 als uiterste datum voor minstens twee laadpunten. Een laadpunt telt mee vanaf 3,7 kW, met een Type 2- of Combo 2-aansluiting. Brussel, Wallonië, Nederland en Duitsland hanteren andere drempels. Situatie augustus 2026.
De verplichting is een ondergrens, geen plan. Wat je nodig hebt, hangt af van hoeveel wagens er tegelijk staan en hoe lang ze blijven. Op een bedrijfsparking waar auto's een halve dag staan, volstaan vier tot tien laadpunten voor de meeste kmo's: genoeg voor medewerkers en bezoekers zonder dat iemand moet wachten of verzetten. Twee tot vijf dubbele laadpalen dekken dat bereik.
Meestal niet. Elke Veton-laadpaal heeft dynamische load balancing standaard ingebouwd: het systeem meet wat het gebouw op dat moment verbruikt en verdeelt wat overblijft over de laadpunten. Zakt de beschikbare capaciteit, dan knijpen de laadpunten samen af in plaats van de hoofdzekering te belasten. Of een zwaardere aansluiting nodig is, bepaalt een erkend installateur op basis van de concrete situatie.
Twee wagens vragen twee laadpunten, niet noodzakelijk twee palen. Veton Two brengt beide laadpunten samen in één behuizing, met een eigen MID-gecertificeerde meter en een eigen controller per punt, zodat ze tegelijk en onafhankelijk van elkaar laden. Per laadpunt gerekend verdeel je de meerprijs van een designlaadpaal over twee punten in plaats van één. Op een parking scheelt dat ook in grondwerk en in zichtbare massa.
Ja. Elk laadpunt heeft een eigen MID-gecertificeerde meter, en dat is de voorwaarde om laadkosten aantoonbaar te verrekenen tussen werkgever en werknemer of door te rekenen aan een bezoeker. Toegang regel je met een lokale RFID-whitelist in de laadpaal zelf. Voor facturatie of rapportering per gebruiker koppel je de laadpalen aan het OCPP-platform van je keuze.
Het standalone Veton laadbeheersysteem stuurt meer dan honderd laadpunten aan op één netaansluiting, met een eerlijke verdeling over de drie fasen en bescherming van het capaciteitstarief. Het draait lokaal op de site, dus het blijft werken wanneer de internetverbinding wegvalt, en er is geen cloud-abonnement voor nodig.
Ja. De laadpalen ondersteunen OCPP en hebben een open Modbus/TCP-interface, dus een bestaand EMS of gebouwbeheersysteem kan ze rechtstreeks aansturen. Niko Home Control, Loxone, Qbus, KNX en Home Assistant zijn courant. Je kiest zelf je OCPP-backoffice en kunt later wisselen zonder de hardware te vervangen.
Nee. Load balancing, slim laden en de app zitten in de prijs van de laadpaal. Er is geen abonnement per laadpunt, geen betalende tier en geen terugkerende softwarekost om functies te behouden. Bij tien laadpunten is dat het verschil tussen een eenmalige investering en een post die elk jaar terugkomt. Veton publiceert geen prijzen op de website; een erkend installateur maakt een offerte op maat.
Kosten van een laadpaal FAQ Facturatie en terugbetaling FAQ Load balancing FAQ Installatie laadpaal FAQ Total cost of ownership Alle FAQ-onderwerpen
